标配1.5T+双电机四驱动力，入门不到19万，试驾这款合资SUV

对于当下的不少消费者来说，在买车的时候，合资、四驱的标签还是能加分不少，而刚好市面上还真有这么一款车，它就是日产旗下的超混电驱奇骏，该车虽然只提供两个版本，但标配了1.5T+双电机四驱的动力，而且18.99万元和19.99万元的售价相对也还算合理，那么将这样一款车开起来的表现会是如何呢？

虽然试驾的是低配豪华版，但也配备了1.5T发动机和双电机组成的汽油电驱动力，这款车并不属于新能源，所以也没办法上绿牌，在我看来，它算是将油电混动和增程式动力相结合，一方面可以和油电混动车型一样不用充电，自然也没法上绿牌；另一方面也和增程式车型一样通过发动机来为电机供电，靠电机驱动。

而从车辆的数据上来看，超混电驱奇骏的发动机最大功率为144马力，双电机的总功率为250千瓦，虽然说超混电驱奇骏的发动机动力很一般，但前面我们也介绍说超混电驱奇骏并不靠发动机来驱动，因此超混电驱奇骏电机功率表现亮眼这就足够了。在实际开起来以后，超混电驱奇骏通过发动机为电机供电的时候，在车内基本上感受不到明显的动作，反而轻踩油门踏板动力的响应很迅速，动力衔接和加速过程也都比较顺畅，有种类似于纯电车的驾驶感受。

而且很关键的一点是，超混电驱奇骏并没有配备什么CVT或E-CVT变速箱，而是直接配上了电动车单速变速箱，这是目前大多纯电车型采用的变速箱，它虽然只是单速，但在行驶过程中并不会带来任何换挡的动作，因此其动力也能得到最好的释放。即便是在高速上行驶，想要超车的时候，继续深踩油门踏板动力就会很快得到响应。另外，超混电驱奇骏因为采用了汽油电驱的动力，因此该车也无需进行单独充电，自然也不能上绿牌，不过超混电驱奇骏的经济性表现还是不错的，在WLTC工况下，综合油耗最低为6.36L/100km，喝的也是92号汽油，因此用车成本对于一款紧凑型级别的SUV来说还是不错的。

回顾车辆外观，超混电驱奇骏和新一代的奇骏采用一套设计风格，超混电驱奇骏也采用了相对饱满大气的造型，并且前脸延续了家族标志性的V性进气格栅，且两侧采用分体式的前大灯，整车的辨识度和视觉冲击力都是比较高的。车身侧面和尾部的设计比较平庸，采用的就是饱满的造型，并未有其他亮眼设计，因此我个人觉得在这方面超混电驱奇骏虽然已经不显老气，但还是达不到前卫的标准。

超混电驱奇骏的内饰布局也比较常规，除了悬浮式的中控屏以外，其余方面的设计和布局也都比较常规，特别是超混电驱奇骏保留了大量实体按键，这对于实用性还是有很好帮助的。当然了，超混电驱奇骏的车机体验也还可以，配备了Connect超智联2.0系统，流畅性和功能丰富程度都还是不错的。另外，超混电驱奇骏标配了真皮+仿皮的座椅，填充足够舒适，所以坐上去也是比较舒适的，可惜只有高配采用座椅加热功能，也没有其他的舒适性配置，在舒适性配置这方面超混电驱奇骏还是差点意思的。

编辑点评：

比起预想中的来说，超混电驱奇骏还是超出了期待，这款车能用汽油电驱的驱动方式，为超混电驱奇骏带来相对不错的经济性，且驾驶体验类似于纯电车型，不存在什么里程焦虑，这些都算是超混电驱奇骏的优势。不过有一说一，超混电驱奇骏放在如今20万左右的价位中，竞争力还是不太强，毕竟当下这个级别不少纯电、插混、增程产品较超混电驱奇骏完全不差，甚至还更有优势。